Jaké části označuje podvozek automobilu?

Jak všichni víme, auto má „tři velké kusy“: motor, převodovku a podvozek. Tyto tři díly mají nejvyšší technologický obsah, jsou základními díly vozu a mají nejvyšší cenu, která tvoří více než 60 % celkové ceny vozu. Jejich pokročilá technologie, spolehlivost a schopnost výrobce se přizpůsobit přímo určují výkon vozidla.

Motor a převodovka jsou nám povědomé. Můžete je vidět, když otevřete motorový prostor. Obvykle jsou seskupeny a souhrnně označovány jako hnací ústrojí vozu. Ale spousta lidí velmi mlží, co je to případ. Někdo říká, že odpružení auta je podvozek, někdo říká, že železná deska na spodku auta je podvozek a někdo říká, že všechno kromě převodovky motoru patří k podvozku. kdo má pravdu? Pojďme si podrobně probrat, co je to podvozek auta, co je to tzv. tuning podvozku.

Za prvé, aby bylo jasno, takzvaný „podvozek auta“ není jeden komponent nebo sestava, ale větší systém na autě, je kombinací převodovky, jízdy, řízení, brzdového systému. Má funkce podpory a montáže automobilového motoru a dalších komponentů, nesení a přenosu výkonu motoru, podpírání hmotnosti vozidla a realizaci chůze, ovládání směru a rychlosti automobilu, manipulace a ovládání polohy těla a běhu stavu apod. Automobilový podvozek je základem automobilu, celkový tvar automobilu je dán také typem podvozku.

Konstrukce karoserie se dá rozdělit na dva druhy: nosná karoserie a nenosná karoserie a jejich konstrukce podvozku je odlišná. Dřívější auta a nyní nákladní auta a tak dále. Základem podvozku vozu je veškerá nenosná konstrukce karoserie s obrovským a pevným rámem, v rámu zabudované téměř všechny díly vozu. Podvozek se vztahuje na všechny části vozu kromě motoru a karoserie. Dnešní automobily a SUV v zásadě přebírají nenosnou konstrukci karoserie, všechny díly automobilu jsou přímo nebo nepřímo instalovány na karoserii automobilu. Takzvaný podvozek, více označuje systém odpružení, systém řízení a brzdový systém.

Pojďme se podívat na konkrétní části podvozku.

1. Převodový systém: Převodový systém se skládá hlavně ze spojky (nebo měniče momentu), převodovky (manuální a automatická), univerzální převodovky a hnací nápravy. Dá se také říci, že vše od spojky (nebo měniče momentu) až po střed hnacího kola patří k hnacímu ústrojí. Jeho hlavní funkcí je zpomalit a zvýšit točivý moment, změnit rychlost a změnit točivý moment, realizovat komutaci, přerušit přenos výkonu převodového systému, rozdíl mezi koly.

U vozů s pohonem zadních kol jsou uspořádány takto; U vozidla s pohonem předních kol jsou převodovka a hnací náprava sloučeny do jedné a souhrnně označovány jako převodovka a obvykle se motor a převodovka souhrnně označují jako hnací ústrojí automobilu. Zde je paradox: tři hlavní součásti automobilu jsou motor, převodovka a podvozek, ale převodovka je obsažena v hnacím ústrojí a je součástí podvozku. Podle této klasifikace by vůz měl mít pouze dvě hlavní části: motor a podvozek. Když se tedy bavíme o konstrukci auta, obecně se říká, že auto se skládá z motoru, podvozku, karoserie, elektrického a elektronického vybavení. Myšlenka, že velká trojka je ve skutečnosti založena na nákladních automobilech, je trochu zastaralá.

2. Hnací systém: Hnací systém vozu se skládá z rámu, nápravy, odpružení, kol a pneumatik. Jeho funkcí je přijímat točivý moment motoru z převodového systému a vytvářet hnací sílu pro pohon vozu; Unést celkovou hmotnost vozu, přenést a unést vozovku působící na kolo ve všech směrech reakční síly a točivého momentu; Snášet nárazy a vibrace různých sil a momentů dané vnějším světem a tlumit a snižovat vibrace tak, aby byl zajištěn jízdní komfort a jízdní stabilita vozu; Koordinujte se s řídicím systémem pro ovládání směru jízdy vozidla; Koordinujte s brzdovým systémem, abyste zajistili bezpečnost a stabilitu vozidla.

Co se týče nenosné karoserie, má obrovský a pevný rám, auto v procesu pohonu všemožných sil nakonec nese rám. Systém odpružení může používat velmi tuhá listová pera, která jsou méně pohodlná, ale unesou velkou váhu, nebo tuhé nezávislé odpružení; U nosných aut a SUV není rám. Všechny díly v hnacím systému jsou nakonec instalovány na karoserii vozu a všechny síly, kterým je vůz vystaven během procesu jízdy, jsou nakonec neseny karoserií. Systém odpružení většinou využívá komfortní nezávislé odpružení. Pro zvýšení tuhosti podvozkového systému jsou odpružení a karoserie obvykle spojeny pomocným rámem.

O kvalitě jízdy nebo ovladatelnosti vozu rozhoduje především jeho jízdní systém, ve kterém hraje zásadní roli systém odpružení. Většina automobilů používá nezávislé zavěšení, jako je typ McPherson, dvouramenný typ, víceprvkový typ a tak dále. S různými tlumícími pružinami a tlumiči je ovladatelnost vozu úplně jiná. Zejména podpora a deformace systému odpružení mají velký vliv na ovladatelnost vozu. Dá se tedy říci, že podvozek auta závisí hlavně na odpružení.

3. Systém řízení: Speciální mechanismus používaný ke změně směru jízdy automobilu se obecně nazývá systém řízení vozidla, který se skládá hlavně z mechanismu řízení (volant, sloupek řízení atd.). Převodka řízení, mechanismus převodu řízení (tyč, koule řízení atd.) Mechanismus podpory řízení (čerpadlo řízení, motor řízení atd.) Funkcí systému řízení automobilu je zajistit, aby vůz mohl jet rovně nebo zatáčet podle přání řidiče přání. Je koordinován se systémem odpružení automobilu a přímo ovlivňuje jízdní vlastnosti automobilu.

Nyní má většina řídicích systémů automobilů výkonová zařízení, obecně včetně hydraulických silových zařízení a elektrických silových zařízení. Systémy elektrického posilovače řízení se většinou používají v osobních automobilech. Má funkci řízení při rychlosti, což vozu dává lepší ovladatelnost, ale má nevýhodu menšího výkonu. A kamiony a terénní vozidla většinou používají hydraulický posilovač řízení, větší výkon, stabilnější a spolehlivější výkon. Nevýhodou je zvýšení zatížení motoru, nelze měnit výkon s otáčkami.

4. Brzdový systém: Automobilový brzdový systém označuje řadu speciálních zařízení, která mohou vytvářet brzdnou sílu na automobily. Skládá se především z brzdových pedálů a brzd

Hlavní čerpadlo, brzdové čerpadlo, brzdové potrubí, kolová brzda a další komponenty. Jeho hlavní funkcí je: podle potřeby přimět vůz zpomalit nebo zastavit na nejkratší vzdálenost, aby byla zajištěna bezpečnost jízdy, a aby se řidič odvážil hrát vysokou rychlost vozu, aby se zvýšila produktivita automobilové dopravy; Dokáže spolehlivě zaparkovat i na rampě.





Brzdový systém je bezpochyby nejdůležitějším aktivním bezpečnostním zařízením v automobilu. Lze jej zhruba rozdělit na dva typy hydraulického brzdového systému a pneumatického brzdového systému. Více hydraulických brzdových systémů se používá v lehkých vozidlech a osobních vozidlech. Za účelem zvýšení brzdného účinku nebo udržení stability karoserie při brzdění byly na automobilech vyvinuty různé brzdové asistenční systémy, jako jsou ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS a tak dále. Pomáhají udržovat auta v bezpečí.







Proto se podvozek automobilu vztahuje k obecnému pojmu série dílů, které podporují jízdu automobilu a kontrolují provozní stav automobilu. U našich nejběžnějších vozů lze všechny díly kromě motoru, karoserie a elektrického systému klasifikovat jako podvozek. V tomto ohledu lidé s největší pravděpodobností špatně pochopí, že spodek vozu je stejně velký kus železného plechu jako podvozek vozu, ve skutečnosti je součástí karoserie, nikoli podvozku. A obvykle říkáme škrábání podvozku, koroze podvozku atd., to vše se vztahuje k této spodní desce.







Obecně platí, že struktura podvozku různých modelů je odlišná, některé takzvané použití stejného podvozku s určitým modelem, ve skutečnosti použití stejné převodovky, zavěšení, řízení a brzdového systému s určitým modelem; Některé modely jsou vyvinuty na základě nějakého podvozku. Na základě původního podvozku byly v místní oblasti provedeny některé změny, například zavěšení podvozku vozu, který lze vyvinout do modelu SUV.







Existuje však také pocit, že i různé modely na stejném podvozku mají různé pocity z jízdy, jako je tuhost odpružení, pocit a přesnost řízení, výška brzdového pedálu, výška pedálu spojky, projet auto zatáčkou...... Počkat, proč to je? To zahrnuje velmi důležitý technický proces v procesu návrhu a výroby automobilu: seřízení podvozku.







Takzvané nastavení podvozku se obvykle týká nastavení systému podvozku, jako je systém odpružení, systém řízení a brzdový systém. Jeho konečným účelem je zajistit, aby různé součásti automobilového podvozku dosáhly relativní jednoty, takže mají určitou korelaci a integritu. Seřízení podvozku je velmi složité systémové inženýrství, které není pouhou kutilskou úpravou po výrobě a tvarování automobilu, ale plnou účastí na procesu návrhu a výroby automobilu, který lze rozdělit do tří fází: raný vývoj, střední vývoj a pozdní. rozvoj. Upravte parametry každého systému podle umístění modelu, prostředí použití a zvyku cílových zákazníků.







Například nyní běžné rodinné auto, základem je snaha o pohodlí, takže jeho nastavení systému odpružení je měkké, lepší filtrování vibrací, pocit z vozovky není příliš jasný, nastavení systému řízení je lehké, s dobrou bezpečností nedostatečné vlastnosti řízení, nastavení brzdového systému je pomalé; Pokud jde o výkonné auto, usiluje o dobrou ovladatelnost, takže systém odpružení musí být tvrdší, systém řízení je těžší a přesnější, brzdový systém je citlivější a tak dále. A některé pokročilejší modely, aby bylo dosaženo jednoty komfortu a dobrého ovládání, budou také používat systém aktivního odpružení, podle rychlosti vysoké a nízké a stavu vozovky, automatické nastavení systému měkkého a tvrdého odpružení a řízení. systémový pocit.







Dá se říci, že nastavení podvozku je největší zkouškou síly továrny na vozidlo, i když se jedná o stejnou konstrukci podvozku, různí výrobci se přizpůsobí různým stylům a jízdním vlastnostem a různé nastavení podvozku vytvoří různé osobnosti modely. Vyžaduje bohaté zkušenosti a nahromadění velkého množství původních dat, ale i různých zpětnovazebních dat v průběhu používání automobilů, nejde tedy o technologii, kterou lze zformovat v krátkém časovém úseku, ale o nahromadění desítek či dokonce stovky let technologie automobilových podniků. Výsledkem je, že některé zavedené automobilky jsou velmi dobré v ladění podvozku, jako je Citroen, který používá systém odpružení s torzními nosníky ještě lépe než výkon některých víceprvkových závěsů.







Je třeba říci, že podvozek automobilu je v automobilové technice velmi složitý systém a jeho konstrukce a technologie seřízení jsou ještě složitější než u motoru a převodovky. Pro domácí nezávislé značky v současné fázi mohou být schopny vyrábět vlastní motory a zkoumat a vyvíjet vlastní převodovku, ale žádná automobilka nemůže kompletně zkoumat, vyvíjet a upravovat sadu podvozkového systému. I když může zcela obrátit podvozek určitého modelu, výkon podvozku je daleko od prototypu kvůli nedostatku schopností pozdního seřízení. Proto jsou současné nezávislé značky přímější využití některých společných podniků podvozkového systému vozidla, nezávislý výzkum a vývoj na silnici je daleko a těžký.